自動車評論家・清水草一（しみず・そういち）氏は、フェラーリへの強烈な愛情とユーモアあふれる自動車論で知られるモータージャーナリストです。集英社の『週刊プレイボーイ』編集者から独立し、「大乗フェラーリ教開祖」を名乗る独自の活動を展開。フェラーリを11台乗り継いだ人物として紹介されてきましたが、2026年現在のプロフィールでは、通算13台という新しい数字も確認できます。
2026年10月現在、64歳となった清水氏は、愛車のプジョー508についても自動車専門メディアで語っています。では、なぜフェラーリを愛する評論家がプジョーのセダンを理想のスポーツモデルとして評価するのでしょうか。集英社時代から独立までの経歴、愛車遍歴、MJブロンディや永福ランプという別名義、そして自動車評論家としての評判を、公開されている記事やプロフィールをもとに整理します。
📌 【この記事の重要ポイントまとめ】
- プロフィール：1962年1月29日生まれ。2026年10月現在64歳で、慶應義塾大学法学部を卒業後、集英社を経て独立した自動車評論家です。
- 愛車とフェラーリ遍歴：2026年8月の自動車専門誌『ENGINE』の記事ではプジョー508を愛車として紹介。フェラーリの累計所有台数は、過去の11台から最新プロフィールの13台へと変化しています。
- 独自の活動：「大乗フェラーリ教」はフェラーリ愛をユーモラスに表現した独自のコンセプト。MJブロンディ、永福ランプなどの名義でも活動してきました。
【2026年現在】清水草一の年齢・プロフィールと現在の活動
清水草一氏は1962年1月29日生まれ。2026年10月28日時点で64歳です。東京都新宿区出身で、慶應義塾高等学校から慶應義塾大学法学部へ進学しました。卒業後は出版社の集英社に入社し、編集者として働いたのち、フリーライターへ転身しています。
現在の肩書は、自動車評論家、モータージャーナリスト、道路交通ジャーナリストなど。新車の試乗記や輸入車の解説に加え、高速道路や交通事情についても執筆しています。フェラーリを中心とするスポーツカーへの深い愛情で知られますが、活動領域は高級車の紹介だけにとどまりません。
日本自動車ジャーナリスト協会の会員プロフィールでも、清水氏は自動車ライター、道路交通ジャーナリストとして紹介されています。『ENGINE』『webCG』『GetNavi web』など、自動車関連媒体での記事掲載実績も豊富です。
また、清水氏は小説家の清水一行氏の長男としても知られています。父親の存在は、後述するペンネーム「清水草一」の由来にも関係しています。
2026年の活動を見ると、過去のフェラーリ遍歴を語るだけでなく、最新モデルの試乗やスポーツモデルの選定にも携わっています。『ENGINE』の2026年8月の記事では、ホンダ・プレリュードをおすすめのスポーツモデルとして取り上げました。一方、自身の愛車であるプジョー508についても、理想のスポーツモデルとして評価しています。
年齢を重ねても、自分が運転して楽しいと感じるクルマを追い続ける姿勢は変わっていません。最新技術や最高出力の数値だけでなく、実際に運転したときの感覚や、クルマがもたらす喜びを重視するのが清水氏の特徴です。
【経歴年表】集英社編集者から独立した経緯とは？
清水草一氏のキャリアを理解するうえで欠かせないのが、出版社での編集者経験です。自動車評論家として最初から活動していたわけではなく、週刊誌の編集現場で幅広いジャンルを担当しながら、クルマへの関心を深めていきました。
1984年に集英社へ入社し、『週刊プレイボーイ』編集部に配属。グラビア班や活版班、自動車担当などを経験したほか、野球、ファミコン、オカルト、社会風俗、戦史といった分野も担当しました。編集業務に携わる一方、自ら記事を執筆する経験も積んでいます。
転機の一つとなったのが、漫画家の池沢早人師氏との出会いです。当時の池沢氏は「サーキットの狼」の作者として知られ、清水氏は集英社在籍中に同氏の漫画を担当しました。池沢氏が所有するフェラーリ・テスタロッサに触れた経験は、清水氏の自動車観を大きく変えるきっかけになりました。
池沢氏との対談が掲載されたGENROQ Webの記事では、清水氏が集英社在籍中から他社媒体への執筆も行っていたことや、独立時にペンネームについて相談した経緯が語られています。独立は、会社を辞めて初めて文章を書くようになったという話ではありません。編集者として培った企画力と、社外でも積み重ねていた執筆経験を生かした転身でした。
1993年11月に集英社を退社し、フリーライターとして独立。その後は自動車評論を中心に、フェラーリに関するエッセーや高速道路を題材とした著作を発表していきます。
主な経歴をまとめると、次のとおりです。
| 時期 | 出来事 | 主なポイント |
|---|---|---|
| 1962年1月29日 | 東京都新宿区で誕生 | 小説家・清水一行氏の長男 |
| 大学卒業後の1984年 | 集英社に入社 | 『週刊プレイボーイ』編集部で経験を積む |
| 1989～1993年 | レース活動にも参加 | 筑波サーキットを中心に参戦 |
| 1993年11月 | 集英社を退社して独立 | フリーライターとして活動を本格化 |
| 1990年代以降 | 自動車評論・著作活動 | フェラーリ論と道路交通ジャーナリズムを展開 |
| 2026年 | 自動車専門媒体で執筆を継続 | 愛車論、試乗記、スポーツモデルの評価などを発信 |
編集者時代に身につけた企画力や読者を引きつける文章表現は、独立後の活動にもつながっています。技術的な解説だけでなく、クルマを所有する人間の感情や、購入をめぐる葛藤まで題材にできる点が、清水氏の文章の持ち味です。
【愛車の現在】プジョー508は本当に現役？購入時の情報も整理
清水草一氏の愛車を調べる読者にとって、特に気になるのがプジョー508です。フェラーリを何台も乗り継いできた人物が、なぜフランス製のセダンを愛車として選んでいるのでしょうか。
2026年8月7日公開の『ENGINE』の記事では、清水氏がプジョー508を自身の愛車として紹介しています。同記事では、セダンを理想のスポーツモデルに近い存在と捉え、絶対的な速さやハンドリング性能だけでクルマの価値を決めない考え方を示しています。
つまり、プジョー508への評価は、フェラーリへの情熱を失ったことを意味するものではありません。日常的に運転するクルマにも、走りやデザイン、乗り味など、自分が満足できる要素を求めているのです。
愛車データベースには、清水氏が購入したプジョー508について、さらに具体的な情報が記録されています。
- 車種：プジョー508 GT BlueHDi
- 世代：2代目
- 年式：2018年式
- 購入時の走行距離：約4万2,000km
- 購入価格：299万円
- 購入時期：2022年ごろ
- 愛称：「ちょいワル特急」
これらは購入時の記録であり、2026年時点の中古車相場や現在の走行距離を示す数字ではありません。ただし、購入当時の状態や価格が具体的に記録されていることから、単に試乗したクルマではなく、実際に所有してきた愛車であることが分かります。
2024年の『webCG』の記事でも、清水氏はプジョー508で岩手県洋野町を訪れたエピソードを紹介しました。バッテリーが弱っていた状況でも、燃費がリッター20kmを超えたと記しています。所有者自身の体験を通して、クルマの実用性や長距離移動での魅力を伝えている点が特徴です。
なお、2026年更新の愛車データベースにはスズキ・クロスビーの購入記録も掲載されています。したがって、プジョー508を唯一の所有車と断定するより、508が2026年8月時点でも本人の愛車として紹介されていることと、ほかの購入車両の記録を分けて理解するのが適切です。
高価なスーパーカーだけでなく、セダンやコンパクトカーにも目を向けるところに、清水氏の自動車観が表れています。クルマの価値は価格やブランドだけで決まるのではなく、所有する本人がどれほど運転を楽しめるかにも左右される、という考え方です。
【フェラーリ遍歴】11台から13台へ？所有台数の実態を解説
清水草一氏を象徴する実績の一つが、フェラーリを長年にわたって乗り継いできたことです。過去のプロフィールでは「フェラーリ11台」という数字が広く紹介されてきました。しかし、2026年の最新プロフィールを確認すると、通算13台という記載も見られます。
この違いを理解するには、数字が紹介された時期を区別する必要があります。『webCG』のプロフィールでは、購入した自家用車が通算47台、そのうちフェラーリが11台と紹介されてきました。一方、『ENGINE』の2026年の著者プロフィールでは、自家用車は50台以上、フェラーリは通算13台とされています。『Motor Fan』のプロフィールでも、フェラーリ13台という数字が掲載されています。
したがって、「11台」という情報がただちに誤りというわけではありません。過去の紹介時点における累計を示す数字であり、その後の所有歴を反映したプロフィールでは13台へと更新されています。自家用車の総数についても、媒体によって47台、49台、50台以上と記載が異なります。記事の掲載時期や集計の違いを考慮する必要があります。
フェラーリ遍歴の始まりは、1993年に購入した348tbです。『ENGINE』が2024年に掲載した過去記事の再録では、清水氏がフェラーリに魅了された経緯や、最初の愛車を購入した当時の思いが紹介されています。
最初のフェラーリとして知られる348tbは、単に高価なクルマを手に入れたというだけではなく、清水氏の評論活動を特徴づける原体験となりました。実際に所有し、乗り続け、買い替えを経験することで、フェラーリの魅力だけでなく、故障や維持費などの現実的な問題にも向き合ってきたのです。
2014年の『グーネット自動車流通』による著者インタビューでは、フェラーリの買い方をテーマに、保険料、税金、修理代、車検代、売却損、駐車場代などの費用を含めた所有経験が取り上げられています。こうした情報は、単なるスーパーカー礼賛とは異なる実用的な側面です。
フェラーリを所有するには、車両購入費だけでなく、購入後の整備や維持費、売却時の価格変動も考えなければなりません。清水氏の経験が興味深いのは、フェラーリへの強い愛情を語りながら、所有することの経済的な現実も題材にしている点です。
「11台」という数字を調べる場合は、過去のプロフィールにある累計と、2026年の最新プロフィールにある13台を混同しないことがポイントです。フェラーリを何台所有したかという数字だけでなく、どのような車種を選び、何を感じ、次のクルマへ乗り換えてきたのかに目を向けると、遍歴の意味がより明確になります。
【大乗フェラーリ教】MJブロンディ・永福ランプとは何者？
清水草一氏を語るうえで外せないのが、「大乗フェラーリ教開祖」というユニークな肩書です。これは実際の宗教団体の代表者という意味ではなく、フェラーリを愛する姿勢を宗教になぞらえて表現した、清水氏独自のユーモラスなコンセプトです。
その基本的な考え方は、「フェラーリを買えばシアワセになれる」というもの。高性能や高級感だけを論じるのではなく、フェラーリを所有すること自体が人生の喜びにつながるという感覚を、独特の語り口で伝えてきました。
『ENGINE』の過去記事では、清水氏がフェラーリを「芸術」や「宗教」にたとえ、車種や年式を問わず、その魅力を楽しむ姿勢を表現しています。フェラーリへの賛美をあえて大げさな言葉で語ることが、清水氏の文章を特徴づけています。
この表現の面白さは、フェラーリを購入できる一部の富裕層だけの話に閉じないところにあります。中古車を選ぶ、古いモデルの欠点も含めて楽しむ、購入費や維持費の現実を知る。そうした実体験を交えながら、スーパーカーを身近な読み物へと変えているのです。
清水氏の別名義として知られるのが、MJブロンディと永福ランプです。媒体や企画によって異なる名義を使い分けてきたため、名前だけを見ると別人のように感じられる場合がありますが、いずれも清水草一氏の活動と結びついています。
特にMJブロンディは、フェラーリに関する著作や自動車コラムと関連づけて紹介されることが多い名前です。一方、永福ランプの名義でも自動車関連記事が掲載されており、クルマ全般や高速道路への関心を伝えてきました。
ペンネーム「清水草一」の由来については、池沢早人師氏との対談に興味深いエピソードがあります。独立時に名前を相談された池沢氏が、清水氏の好きな「草」という字と、父親の名前から取った「一」を組み合わせて提案したと語っています。現在の名前には、編集者時代から続く人間関係も刻まれているのです。
また、代表作には『そのフェラーリください！』『フェラーリを買ふということ』などのフェラーリ関連書籍に加え、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』『高速道路の謎』などがあります。クルマを趣味として語る文章と、道路交通を分析するジャーナリズムの両方を手がけている点も、清水氏の活動を理解するうえで重要です。
【自動車評論家としての評判】清水草一の魅力と評価の分かれ目
清水草一氏の自動車評論は、技術的な説明だけで完結しないところに特徴があります。エンジンや走行性能、デザインなどの要素を取り上げながら、運転する人が何を感じるのか、所有することでどのような喜びを得るのかまで文章に盛り込みます。
フェラーリを題材にした文章では、愛情を隠さず、時には大げさとも感じられる表現で魅力を伝えます。その一方で、故障や維持費、売却損といった現実的な問題も取り上げます。理想と現実の両方を扱う点が、清水氏の自動車論を単純な高級車紹介とは異なるものにしています。
評価のポイントは、次の三つに整理できます。
- 読み物としての面白さ：専門知識にユーモアや個人的な体験を組み合わせ、クルマに詳しくない読者にも興味を持たせる文章です。
- 実体験に基づく視点：自ら多数のクルマを購入し、乗り換えてきた経験をもとに、購入後の生活や維持費まで話題にします。
- 独自の価値判断：最高出力や価格、ブランドの格だけでなく、自分が運転して楽しいかどうかを重視します。
もちろん、フェラーリへの強い愛情を前面に出す語り口は、客観的なスペック比較や中立的な購入ガイドを求める読者には、好みが分かれる可能性があります。特定のブランドを深く愛する立場から書かれた評論は、必ずしもすべての読者に同じ評価をもたらすものではありません。
ただし、清水氏の文章を読む際には、そもそも何を伝える評論なのかを意識すると理解しやすくなります。購入判断のために性能や維持費を比較したい場合は、具体的な試乗記や費用に関する記事を参照する。一方、クルマを所有する喜びや、あるモデルに夢中になる理由を知りたい場合は、エッセーやフェラーリ論が適しています。
道路交通ジャーナリストとしての活動も見逃せません。『首都高はなぜ渋滞するのか!?』や『高速道路の謎』などの著作は、趣味としての自動車だけでなく、道路そのものや交通の仕組みへ関心を広げた仕事です。フェラーリの話題で知られる一方、交通を社会的なインフラとして捉える視点も持っています。
つまり、清水氏の評判を判断する際は、「フェラーリ好きの評論家」というイメージだけで評価を終わらせないことが大切です。文章の面白さ、所有者としての経験、交通ジャーナリズム、そして独自の価値判断という複数の側面を見れば、長く自動車メディアで執筆を続けている理由が見えてきます。
【清水草一】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：清水草一は2026年現在、何歳ですか？
A1：1962年1月29日生まれで、2026年10月現在64歳です。慶應義塾大学法学部を卒業後、集英社で編集者を経験し、1993年11月に独立しました。
Q2：清水草一の現在の愛車はプジョー508ですか？
A2：2026年8月公開の『ENGINE』の記事では、本人の愛車としてプジョー508が紹介されています。愛車データベースには2018年式の508 GT BlueHDiを購入した記録があるほか、スズキ・クロスビーの購入記録も掲載されています。
Q3：清水草一はフェラーリを11台所有したのですか？
A3：過去の『webCG』などのプロフィールでは、フェラーリ11台という累計が紹介されています。一方、2026年の『ENGINE』のプロフィールでは通算13台とされています。11台は過去の累計として理解するのが適切です。
Q4：「大乗フェラーリ教」とは本当の宗教ですか？
A4：実際の宗教団体を意味するものではありません。フェラーリを買うことの喜びや魅力を宗教になぞらえた、清水氏独自のユーモラスなコンセプトです。
Q5：MJブロンディや永福ランプは清水草一と同一人物ですか？
A5：はい。どちらも清水氏の別名義として知られています。掲載媒体や企画によって名義が異なるため、過去の記事を探す際には、これらの名前も検索対象にすると見つけやすくなります。
まとめ：清水草一の現在から見える自動車評論の本質
清水草一氏は、2026年10月現在64歳。集英社の編集者からフリーライターへ転身し、フェラーリへの情熱を中心に据えながら、自動車評論と道路交通ジャーナリズムの両分野で活動を続けています。
愛車については、2026年8月の『ENGINE』の記事でプジョー508が紹介されています。フェラーリを乗り継いだ台数は、過去のプロフィールにある11台から、2026年の最新プロフィールでは13台へと変化しています。数字を比較する際は、掲載時期と累計の違いを押さえることが重要です。
「大乗フェラーリ教開祖」という肩書やMJブロンディの名義は、清水氏の個性を象徴する要素です。しかし、その活動の本質はフェラーリを称賛することだけではありません。実際にクルマを買い、乗り、維持し、手放すという経験を文章に落とし込み、クルマが人にもたらす喜びを伝えてきたことにあります。
清水草一氏の評判や評論を知りたいなら、肩書や所有台数だけで判断するのではなく、フェラーリ論、試乗記、愛車に関するエッセー、道路交通に関する著作を読み比べるのがおすすめです。ブランドへの情熱と実際の所有経験、その両方に目を向けることで、自動車評論家としての実像をより深く理解できます。 （出典: 清水草一（Yahoo!ニュース））
